根据中国汽车工业协会于2021年9月10日发布的8月份汽车产销统计数据，汽车产销总体延续了下降势头，且同比降幅比上月有所扩大。一方面马来西亚疫情加剧导致车规级芯片生产供应紧张，企业芯片短缺现象进一步加剧，同时受同期基数较高影响，乘用车产销同比降幅比上月有所扩大；另一方面，国六排放法规切换造成的短期市场波动继续影响货车需求，商用车产销因而延续了快速下降趋势。

8月汽车行业运行压力有所增加，累计销量仍达两位数。

据中国汽车工业协会副秘书长陈士华分析，2021年7月下旬以来工业企业继续稳定恢复面临考验，其中国内部分地区出现散发疫情叠加海外疫情影响，部分企业的生产供应受到阻碍；大宗商品价格总体高位运行，企业成本上升压力逐步显现，尤其是中下游小微企业盈利空间不断受到挤压。在这样的背景下，汽车行业运行压力有所增加。

从市场情况来看，本月汽车产销同比继续下降，降幅进一步扩大，具体影响因素为：受国内疫情和马来西亚疫情的影响，供应链风险提升导致减产压力进一步加大，此外产销的波动也与去年同期基数较高有关。需要注意的是，虽然芯片短缺显著影响了企业生产计划，但汽车累计产销与2019年同期数据相比仍呈现微增，目前主要是汽车产品供给不足，终端市场需求保持平稳。

根据中汽协会的统计，2021年8月，汽车产销分别完成172.5万辆和179.9万辆，环比分别下降7.4%和3.5%，同比分别下降18.7%和17.8%，降幅比7月分别扩大3.2和5.9个百分点。与2019年同期相比，产销同比分别下降13.4%和8.2%，产销增速均由正转负，且降幅较大。从2019年、2020年各月销量来看，9-12月的销量水平明显高于前几个月，说明市场需求环比将有所增加，叠加芯片供应紧张的问题，企业生产未来压力仍然很大。

1-8月，汽车产销分别完成1616.6万辆和1655.6万辆，同比分别增长11.9%和13.7%，增幅比1-7月继续回落5.3和5.6个百分点。与2019年同期相比，产销同比分别增长1.3%和2.7%，产销量增幅比1-7月分别回落2.1和1.5个百分点。

商用车产销同比大幅下降，货车市场继续受到国六切换、需求透支较大影响，轻型客车保持快速增长。

根据中汽协会的统计，因货车市场受到国六切换、需求透支较大影响，导致以货车产品为主的商用车产销同比呈大幅下降。

2021年8月，商用车产销分别完成22.9万辆和24.7万辆，环比分别下降27.5%和20.9%；同比分别下降46.2%和42.8%，降幅比7月分别继续大幅扩大13个百分点和12.6个百分点。分车型情况看，货车产销同比大幅下降，客车产销同比继续增长。

1-8月，商用车产销分别完成327.5万辆和344.4万辆，同比分别增长0.6%和5.5%，增幅比1-7月继续回落7和7.4个百分点。与2019年同期相比，商用车产销同比增长20%和23.8%，增幅比1-7月均回落5.2个百分点。与2019年同期相比，商用车产销同比下降23.1%和19%，增速比7月已由正转负。

从货车市场看，由于重型柴油车国六排放法规在今年7月1日切换，以及从2020年以来国五车型促销造成市场提前透支消费，今年货车市场需求出现了较大的波动，进而呈现明显的前高后低态势。

8月，货车销量21.0万辆，环比下降23.7%，同比下降47.1%。在货车细分品种中，四大类货车品种产销环比和同比均呈下降，其中重型货车和微型货车降幅更为明显。8月，重型货车销量5.1万辆，同比下降高达60.5%，减少7.9万辆；中型货车销量0.8万辆，同比下降35.5%，减少0.5万辆；轻型货车销量12万辆，同比下降36.8%，减少7万辆；微型货车销量3万辆，同比下降53.0%，减少3.3万辆。

1-8月，在货车主要品种中，与上年同期相比，微型货车产销呈较快下降，中型货车保持较快增长，重型和轻型货车增速略低。1-8月货车累计销量311.1万辆，同比累计增长3.3%。其中，半挂牵引车累计销量58.6万辆，同比累计增长3.6%；货车非完整车辆累计销量51.4万辆，同比累计增长11.6%。

从客车市场看，由于轻型客车市场表现优异，整体仍保持了较大的产销增幅，与货车市场的低迷形成鲜明对比。轻型客车的增长，与近两年VAN车型大量投入城配物流运输业有极大关系。

8月，在客车细分品种中，与上月相比，中型客车产销呈较快增长，大型和轻型客车有所下降。8月，客车销量3.7万辆，环比下降0.9%，同比增长6.6%。其中，大型客车销量0.3万辆，同比下降29.3%；中型客车0.38万辆，同比下降13.5%；轻型客车销量3.0万辆，同比增长15.9%。

1-8月，客车产销保持较快增长，在客车主要品种中，与上年同期相比，大型客车产销有所下降，中型和轻型客车均呈增长，其中轻型客车增速依然明显。1-8月，客车累计销量33.3万辆，同比累计增长32.0%。

新能源汽车产销继续刷新记录，商用车增幅也超过50%。

2021年8月新能源汽车持续成为亮点，当月产销继续刷新记录，并首次超过30万辆，1-8月渗透率也继续提升至近11%的水平。按照这样的态势发展，我国有望提前实现2025年新能源汽车20%市场份额的中长期规划目标。

8月，新能源汽车产销分别完成30.9万辆和32.1万辆，同比均增长1.8倍。8月新能源汽车渗透率已提升至17.8%，新能源乘用车渗透率更是接近20%。其中，当月新能源乘用车销量30.7万辆，环比增长19.8%，同比增长193.0%。

1-8月，新能源汽车产销分别完成181.3万辆和179.9万辆，同比均增长1.9倍，累计销量的渗透率接近11%。其中，新能源乘用车累计销量170.4万辆，累计同比增长208.4%。

虽然新能源商用车增幅远低于新能源乘用车，但相比以往增速、以及当期燃油车增幅，表现十分突出。8月，新能源商用车销量1.4万辆，环比下降2.3%，同比增长55.8%；1-8月，新能源商用车累计销量9.5万辆，累计同比增长60.3%。

汽车出口再创新高，商乘均呈大幅增长。

根据中汽协会的统计，2021年8月汽车出口继续保持高速增长，单月出口量再创新高。

8月，汽车企业出口18.7万辆，环比增长7.5%，同比增长1.6倍。分车型看，乘用车本月出口15.4 万 辆，环比增长10.3%，同比增长1.9倍；商用车出口3.3万辆，环比下降4.0%，同比增长85.7%。

1-8月，汽车企业出口118.9万辆，同比增长1.3倍。分车型看，乘用车出口92.4万辆，同比增长1.4倍；商用车出口26.5万辆，同比增长99.4%。

中汽协会初步预判全年汽车市场或将弱于预期

根据中国汽车工业协会副秘书长陈士华在9月10日召开的信息发布会上分析，受多种因素影响，今年后期汽车市场走势不乐观。

陈士华表示，展望四季度，我国国民经济运行总体保持稳定，从而支撑汽车消费需求保持稳定；但供给端出现较大波动，其中复杂多变的国内外形势带来诸多不确定性，海外疫情导致的芯片供应短缺问题依旧存在，叠加四季度市场需求的提高也将加剧供应有限的问题；同时，商用车市场需求的波动以及原材料价格持续在高位都将进一步加大企业成本压力，影响行业运行。

陈士华说，综合各方面因素，我们需要审慎乐观地看待行业发展，初步预判全年的市场或将弱于预期。