新能源汽车变速器有哪些?一起来看看

2021-09-15

现阶段,新能源汽车主要分为纯电动汽车,插电式混合动力,燃料电池汽车。其中纯电动和燃料电池是没有发动机,而混动现在多数采用油+电混合,所以还是有发动机的。无论他们有没有发动机,变速器都是必须有的,因为多数车辆为了动力便于集中控制,一般只采用一个动力电机,这样电机到驱动车轮之间的动力传递就还需要加一个变速器,具有变速、增妞、缓冲等功能。今天我们就来了解一下新能源汽车中的7种变速器。

 

1. 同轴变速器

吉凯恩变速器,输入轴与输出轴同轴。图1 为吉凯恩同轴单档变速器剖视图。应用在沃尔沃( Volvo ) XCgO 下 8 混合动力汽车上。雪佛兰( Chevrolet ) Bolt 变速器,输入轴与输出轴同轴。图 2为雪佛兰 Bolt 同轴单档变速器剖视图。应用在雪佛兰 BOIt 纯电动汽车上。输入轴输出轴同轴结构,可减小变速器尺寸,便于整车布置。

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(图1)


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(图2)


2. 两档变速器

现有常用的电动汽车两档变速器有AMT结构和DCT结构。采用AMT结构时,需要使用同步器,此时换挡冲击较大,而采用DCT结构时,由于变速箱只有两个档位,此时双离合器结构会使成本增加很多。

吉凯恩( GKN )两档变速器,减速比分别为 1 1 . 38 和 5 . 85 .图 3 为吉凯恩两档变速器剖视图,图 4 为吉凯恩两档变速器在输入轴上的换档机构。应用在宝马( B MW ) i8 混合动力车上。格特拉克( Getrag )两档变速器,减速比分别为 1 2 . 06 和 8 . 61 。与减速比为,一 1 0 . 5 的单档变速器相比,两档变速器的低速档减速比设置为 11 一 12 ,满足加速和爬坡性能,而且所需电机最大转矩可以降低;高速档减速比设置为 5 一 9 ,满足最高车速要求,而且所需电机最高转速可以降低。电机最大转矩和最高转速降低,可使得电机小型化、轻量化。而且两档变速器可使电机较多地在最佳效率点运转,降低油耗。

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(图3)


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(图4)



3. 集成电子断开差速器的变速器

吉凯恩变速器,集成电子断开差速器。图3为其剖视图。图5为吉 凯恩电子断开差速器爆炸图。应用在沃尔沃XC90 T8混合动力汽 车上。 高速时,电子断幵差速器将电机与车轮分离,以提高高速时系统 效率并防止电机超速。电子断开差速器控制犬牙式离合器接合或 分离,使用霍尔传感器非接触式测量离合器位置。


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(图5)


4. 集成双离合器式差速器的变速器

吉凯恩变速器,集成双离合器式差速器。图6为其剖视图。该差速 器应用在路虎揽胜极光(Range Rover Evoque )、福特福克斯 (Ford Focus ) RS上,也可应用在纯电动汽车或混合动力汽车 采用双离合系统取代传统差速器,可精确调节每个车轮的扭矩, 实现左、右车轮扭矩矢量控制。实现扭矩限制,实现电子限滑差 速锁功能。断开连接时提高系统效率。


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(图6)



5. 两挡同轴集成双离合器式差速器的变速器

 

吉凯恩两挡同轴变速器集成双离合器式差速器(吉凯恩称为 eTwinsterX),如图7所示。在2017年法兰克福国际汽车展上 首次亮相。

该变速器综合了上述的两挡、同轴、双离合器式差速器三种变速器的特点。


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(图7)


6 电机控制器变速器三合一总成

 

2019年在欧洲汽车制造商的全球平台上生产。 采埃孚(ZF )三合一总成,如图9所示。


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(图8)



于2018年量产,应用在欧洲汽车制造商车型上麦格纳(Magna )三合一总成,如图9、10、11所示。

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(图9)


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(图10)


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(图11)



三合一总成结构紧凑、功率密度高、系统效率高、安装简单、减 少电缆、可以提供整体解决方案。

 

集成发动机电机发电机的变速器

 

吉凯恩集成发动机电机发电机的变速器,剖视图如图14所示。应 用在三菱欧蕊德(Mitsubishi Outlander)混合动力汽车上。


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(图12)



本田(Honda )集成发动机电机发电机的变速器,剖视图如图15所示。应用在雅阁(Accord )混合动力汽车等车型上。


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(图13)



丰田(Toyota )集成发动机电机发电机的变速器,剖视图如图 14所示,原理图如图15所示。应用在第四代普锐斯(Prills )等车型上。


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(图14)



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(图15)



菲亚特克菜斯勒(FCA)集成发动机电机发电机的变速器,原理图 如图18所示。应用在大捷龙(Pacifica )混合动力汽车上。


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(图16)


实现纯电动、串联混合动力、并联混合动力、混联混合动力等模 式之间切换,提高了整车性能和效率。